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Sanglas 400 T cumple 50 años

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XII Concentración Nacional Motos Clásicas, Barajas 2015

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XI CONCENTRACIÓN NACIONAL DE MOTOS CLASICAS BARAJAS 2014

BARAJAS 2014 Uno de nuestros asistentes, Carlos Martin Plaza, ha grabado y producido este fantástico vídeo de la concentración de Barajas 2014. Esperamos que sea de vuestro agrado. También recomendamos que visitéis el canal que Carlos tiene en youtube, para poder visionar sus vídeos.

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Acuerdo entre Clubsanglasmadrid y Zalba-Caldú

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Sanglas 400 T cumple 50 años

Publicado por mario | en Sin categoría | Fecha: 24-08-2017

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Cosas de la vida , este mismo mes , se cumple 50 años del lanzamiento de la apreciada y bonita Sanglas 400 T.

En 1965 y 1966 , fueron los años en que se empezó el despegue económico español , después de los años de dura autarquía . Las construcción de viviendas , el asentamiento de fabricas extranjeras  y desarrollo de las propias , origino entonces una fuerte emigración rural.  El turismo y las exportaciones  agrícolas , cambiaron poco a poco la economía del país , la entrada de divisas  extranjeras tuvo como consecuencia en que dejáramos poco a poco de ser un país subdesarrollado .

Teniendo en cuenta como hemos leído cientos de veces , que el principal cliente de “ Talleres Sanglas “ era la Agrupación de Trafico de la Guardia Civil y distintas Policías Locales y  en 1965 ya se vendían coches con más empaque , como Renault 8 , Donge Dart , Sinca 1000 y Seat 850 . Ya no eran los cansinos Seat 600 y agónicos Citroën “ CV , Renault 4/4 , solamente los que formaban parte del trafico rodado , se necesitaban más prestaciones que las facilitadas por la Sanglas 350 / 4 , moto homogénea y redonda a decir de sus usuarios eternos ,y reconocido por Javier Sanglas en las últimas entrevistas personales que ha concedido este siglo .

Se suministro entonces a la Guardia Civil , la Sanglas 500 / 3  también . Desconozco si fue para el aumento de prestaciones demandado , o porque estando fabricadas para el exiguo mercado civil  y no venderse , pasaron directamente a ser Servicio Oficial como sus hermanas pequeñas . Moto apodada “ la rompe huesos “ , de superiores prestaciones si , pero de más incomodo uso , tienes que ser un mocetón muy bien alimentado y de 1,80 M de estatura para arriba , para disponer de una pierna digamos que “ adecuada “ para domar a la fiera. No por la compresión si no , la biela “laaargaaaaa” y el pistón de 43,5 mm que complicaban la cosa .

En los últimos años 50 y primeros años 60 Sanglas tuvo muchas inquietudes mecánicas de investigación, unas llegaron a la serie con posterioridad y otras quedaron en únicos prototipos. Existió una Sanglas 350 bi-arbol , que entre sus características innovadoras era una biela digamos “corta “ , esa primera biela se empleo inicialmente en la pequeña Sanglas 295/1.

El milagro del equilibrio entre prestaciones  y la  facilidad de uso , fue usar el diámetro de la Sanglas 500/3  con una biela corta , bajando la carrera a 79 mm y cilindrada como efecto secundario , así de fácil queridos compañeros  nació la Sanglas 400 T . Otra curiosidad es que a pesar de tener menos cilindrada tienen iguales prestaciones la 500 / 3 da 25 CV a 4.300 rpm,  con unas revoluciones máximas de 6000 rpm , mientras que el motor de la 400 T eroga 30 CV a 6.500 rpm , que al margen de las frías cifras , nosotros en la calle sabemos que corren lo mismo …………caballo , potro , jamelgo arriba o abajo …..

Durante un breve periodo de tiempo , Sanglas tuvo una competencia en el suministro de motos oficiales , con la BMW R 27 de 250 cc , fabricadas por Francisco Onieva.
Marca BMW-Roa cosa rara en BMW , el compartir logotipo con otro fabricante, pero en aquellos años las cuentas de la marca alemana no estaban muy boyantes que digamos , los coches lujosos daban problemas y  no se vendían los suficientes.  Las motocicletas y micro coches salvaron la marca , el coche huevo de UrKel era un BMW y los moto carros Roa eran propulsados por humildes motores monocilindricos BMW . Las BMW-ROA utilizaban componentes “ de fabricación nacional “ como llantas AKRON y carburadores Amal . Pero el resto había que importar de Alemania, motor, equipo eléctrico, chasis etc etc . Poca gracia hacia tener que enviar Marcos Alemanes que tan trabajosamente se obtenían  vía turismo o remesas de divisas que mandaban los emigrantes ,. El mantenimiento era caro en estas BMWs y la chicha de solo 250 cc pues poco era para el trafico de aquella época , salvo en zonas urbanas como moto de enlace y correo , ( últimas circularon hasta primeros años 80 ) .

Los hermanos Sanglas entonces se pusieron las pilas , siendo ya el estado un buen cliente es lógico que se admitieran sus quejas y requerimientos , ese conjunto de mejoras de la Sanglas 400 respecto a la 350 cc y 500/ 3 , son diferencias mínimas  pero que dan lugar a una nueva moto . 1967 marcó en efecto un punto de renovación , por una lado incorporaba una serie de detalles que marcarían el futuro de la marca en  las siguientes décadas y por otro lado mantuvo soluciones próximas a desaparecer, es la última Sanglas antigua y la  primera moderna a la vez .

Cosas antiguas que mantiene de la época en blanco y negro :
Las llantas de chapa , fabricadas por “ Electrollantas “ —Figueras—- equipo eléctrico de 6 V , si 6 escasos Voltios , aunque anunciaba 12 V , hasta que no se acabaran las existencias de dinamos flojitas , no se colocarían las de 12 Voltios , el curioso soporte de bomba de aire, freno delantero con tetón , en vez de tirante  y  que hace más sufrida la vida del motorista a la hora de quitar y poner la rueda, el asiento con correa-cadena para el pasajero, carburador Amal mono-bloc 389, el  enorme filtro metálico tipo cacerola  y el enorme guarda-cadenas metálico,  limpio, pesado y engorroso a la vez. El deposito de gasolina , perdió algo de capacidad,  pero ganó en ergonómia y facilidad de fabricación,  tanto del asiento como del encuentro con el deposito, la misma  solución ya empleada en las Rovenas. Estas compañeras de 2 tiempos , empezaron con el asiento subido en la chepa como las 350 y terminaron finalizando a tope , sin hueco de encastre . También era cosa importante un moderno tapón de gasolina de abrir y perder, Alemán de diseño , abandonando ya para siempre el tipo Monza pero en malo . El mismo tipo que llevan los tractores Deuz , algunos Vw , y las bonitas maquinas Zunndapp , cada uno con su diámetro lógicamente. Son bastante estancos y permiten entrar al aire .

El deposito de aceite , se modificó respecto al 350 , ganando en limpieza.  El dichoso tapón ya no tenia que manchar los pantalones al sufrido usuario , no me quiero ni imaginar a las pobres esposas del benemérito cuerpo , mal diciendo en la “ panera “ de la colada , los manchurrones de aceite en los pantalones . Al estar oculto detrás de la barra del chasis , le cuesta mas trabajo  manchar.
Otra mejora fueron las medias de ruedas 18 “ y en las últimas series de aluminio reforzada marca Akront , magnificas de lo mejor de la fabricación mundial , que han llegado a nuestras manos en estupendo estado .
También tiene algunas novedades , digamos “ raras “ , el accionador del embrague es único , de clara inspiración BMW , pero que fue pronto abandonado su producción para pasar a otro modelo en la 400 E de mejor funcionamiento .

Evidentemente , los 160km/h son muy optimistas , como todos sabemos.  En otra revista que tengo del año 70 más o menos , en la sección de consulta técnica , un ingenuo  lector , preguntaba como podía llegar a alcanzar esos cacareados 160 Km /h , que reglajes de carburación, desarrollo etc etc . En la respuesta que obtuvo le vinieron a decir que disfrutara de la moto tal y como la compró de serie y que se dejara de inventos y de buscar la potencia, siendo la fabrica un buen cliente que pagaba su publicidad , no estaban en disposición de decir que esas prestaciones eran inalcanzables , por mucho que se anunciara en los catálogos técnicos.

Más o menos como pasa ahora , la veracidad de mucha información que circula por este complejo mundo nuestro deja mucho que desear.  Hay mucha fiabilidad Germana en tela de juicio,muchos influencer a sueldo y mucha energía renovable que no lo es tanto.

En aquellos años aún quedaban inquietudes  deportivas en la fabrica a manos de Javier Sanglas hijo , ese pepino  fabricado a partir de una 400 T , tiene 582 cc y unos 40 CV de potencia , la receta es sencilla , pistón más grande  y rebaja de la base del cilindro para aumentar la compresión, horquilla italiana y  un freno de tambor enorme de magnesio.

Para terminar , después de todos estos años  y comentando impresiones  con sufridos   o felices usuarios,  depende de como va la feria . La moto tiene virtudes y defectos:

Virtudes :
La primera,  la estética.  Parece más antigua de lo que realmente es. A los  jovenzuelos , les puedes contar perfectamente que es una moto de cuando la guerra y se tragan la trola sin pestañear, bendita ignorancia, yo lo he echo un par de veces .
Deposito de aceite separado con  dos tipos de aceites.  Los años nos han demostrado que es la mejor solución .

Relación entre fiabilidad-prestaciones en rutas con clásicas.  Existen de otras marcas,  motos con más pedigrí , más caras , más rápidas , más de importación  y se rompen o averían más que las nuestras humildes 400 T . A 80 km/ h te llevan al fin del mundo, siempre que tengan   un mínimo cuidado y mantenimiento .

Tamaño. Es  una moto pequeña, pensada para un única ocupante y  muy manejable.

El arranque a pedal , le da un carácter clásico inconfundible  y si esta bien apunto , lo suele hacer a la primera fácilmente .

Defectos :

Arranque a pedal. El jodio a veces se puede poner muy cansino y dar coces si esta fuera de punto o ” jartito ” el motor de gasolina .

Tamaño.  Si tienen que montar dos pasajeros  y son ya de talla “europea”,  el segundo va un poco apurado , si no tiene un respaldo ( buen invento )

Horquillas de barras sin cromar, Poco les habría costado cromarlas, y para mantener la estética de los años 40,  la horquilla estaba bien, pero para los años 60, ya estaba desfasada. Es más,  tiene “la virtud” que se pueden ir perdiendo las bolas de la dirección, por aflojamiento de la tuerca gorda y darte un buen susto.  Hubo accidentes muy serios  por este tema. Así se entiende la magnifica horquilla que se instaló en la posterior 400 E .

Las características vibraciones,  hacen que se raje el  guardabarros trasero, el soporte del coco delantero  y  “descompone” el cuenta kilómetros. Detalles estos , subsanados en la posterior 400 E con el refuerzo interior del guardabarros y el bonito soporte del cuadro de mandos elástico.

Unidades disponibles con muuuuuuuuuuchos kilómetros a cuesta, no es un defecto, pero claro  la tralla que recibieron de sus primeros usuarios del parque móvil de las distintas administraciones, se tiene que notar . El bombón seria encontrar una unidad muy poco usada , que las hay, con los guardabarros perfectos y con tornilleria original las delata y si tienen ese carburador de la primera serie,  ya las autentifican.

El que la instalación eléctrica no sea muy potente, no es defecto como tal, pues era  lo normal que se podía tener en aquellos años.

adrian cc

 

Barajas 2017

Publicado por mario | en Sin categoría | Fecha: 27-07-2017

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Estimados socios, colaboradores y participantes.

Lamentamos comunicar que este año, no se realizará la XIV Concentración Nacional de motos clásicas, Barajas 2017.

Durante XIII ediciones, el Club Sanglas Madrid y sus socios hemos organizado este evento, que nació como una reunión de amigos y terminó siendo un referente nacional dentro del mundo de las motos clásicas.

A diferencia de otras muchas reuniones, que no dejan de ser una fuente de ingresos para los organizadores, las concentraciones de Barajas le han supuesto al Club Sanglas Madrid un desembolso anual para cubrir la parte que las inscripciones de los participantes y los patrocinios, no cubrían.

Por otro lado, durante todos estos años, hemos cumplido escrupulosamente con las normas impuestas por las administraciones, contando con los permisos necesarios para organizar este evento, seguros de responsabilidad civil, ambulancias, etc, etc.

Queremos agradecer a los patrocinadores que nos han acompañado, sus aportaciones, sin vosotros el evento nunca se hubiera realizado.

También queremos recordar y agradecer  a la Guardia Civil, que han velado por nuestra seguridad durante todos estos años.

No sabemos si esto es un adiós o un hasta pronto, pero debíamos una explicación a todos.

Un saludo.

Club Sanglas Madrid.

IX Hierros y Piedras, Cáceres Guadalupe

Publicado por mario | en Eventos | Quedadas | Fecha: 04-05-2017

Etiquetas: , , ,

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El 9-10 y 11 de Junio volveremos a juntarnos para celebrar la IX reunión de Sanglas en tierras Extremeñas.

Este año , nos trasladamos al limite Este de la provincia , a sugerencia de los participantes habituales , tendremos carreteras de curvas , con subidas , bajadas , bonitos pueblos que atravesar .

La ruta es espectacular. Extremadura es una tierra que no deja de sorprendernos por sus fantásticos paisajes, sus gentes y por supuesto, la gastronomía.

 

Tal como hacemos habitualmente, se realizarán dos recorridos. El del Sábado, se va hacer largo, infinidad de curvas, bajadas y lo peor para nuestras sanglas, subidas muchas subidas, si le sumamos el calor, pronosticamos una ruta de dureza media tanto para moto, como pilotos.

El recorridos del Domingo, es espectacular, relativamente corto, pero duro para las motos, por favor revisar los frenos.

Para tener más información del evento por favor, visitar el foro.

Foro

Y como siempre, no está mal antes de ir a Guadalupe conocer un poco el lugar y sus gentes.

Sierra de Guadalupe

XIII Concentración Nacional de Motos Clásicas

Publicado por mario | en Sin categoría | Fecha: 06-06-2016

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Amigos.

Tenemos el placer de presentaros el cartel de la XIII Concentración Nacional de Motos Clásicas, Barajas 2016.

Programa Barajas 2016

Estimados amigos:
Club Sanglas Madrid, tiene el gusto de presentaros una nueva edición, la décima, de
la Concentración Nacional de Motos Clásicas –BARAJAS 2016, que poco a
poco, y gracias a vuestra participación, se ha consolidado como un auténtico
referente en el calendario motero. A continuación os pasamos a detallar los
pormenores generales del evento, a celebrar durante los días 17 y 18 de
Septiembre, no sin antes advertiros que los de carácter menor quedarán
explicados en el foro de nuestra web, por lo que os invitamos a visitarlo y a plantear
las dudas que os puedan surgir en el mismo.

ACCESO FORO

Este año, el Club Sanglas Madrid colabora con la Plataforma de Alimentos del distrito.

Todos sabemos el trabajo que realizan estas organizaciones y lo necesario que es la cooperación de todos.

Por ello, pedimos a los participantes que aporten un kilo de alimentos no perecederos, de manera voluntaria durante la inscripción.

MSSM

 

IMPORTANTE: Debido al paulatino crecimiento del evento, el club ha decidido
limitar las inscripciones a 150 con el fin de poder organizar con garantías las
actividades a desarrollar.

SÁBADO, DÍA 17.

INSCRIPCIONES

Para que el proceso de inscripciones sea lo más rápido posible, os rogamos que
descarguéis la ficha de inscripción que hemos colgado al efecto y la
presentéis en la mesa con vuestros datos, exceptuando, claro está, el del
número de dorsal.

HORA: 9:00 a 10:30

LUGAR: Plaza Mayor de Barajas (Hermanos Falcó y Álvarez de Toledo)

PRECIO INSCRIPCIÓN:
-MOTERO: 25 €
-ACOMPAÑANTE: 30 €
-SOCIOS DEL CLUB: 15 €
-ACOMPAÑANTE SOCIO: 15 €

DOCUMENTACIÓN: Imprescindible la presentación del seguro y la ITV en regla.
ANTIGÜEDAD: No se admitirán inscripciones de motos fabricadas después de 1982.
Nota: Los sidecars están obligados a tener asistencia en carretera.

Club Sanglas Madrid, ruega puntualidad para que este proceso se desarrolle con la
celeridad debida. La Plaza quedará cerrada al tráfico rodado sobre las 10:00 h, por
la Policía Municipal de Madrid. Durante el proceso, quienes así lo deseen, podrán
degustar un desayuno (Bar “El Príncipe”) para afrontar la ruta con energía
presentando el ticket que se les será dado con su inscripción. Asimismo, también
tendrá lugar la tradicional entrega de regalos a los participantes.

RUTA DE CARRETERA
SALIDA DE BARAJAS: 11:00

LLEGADA A BARAJAS (aprox): 17:30

 

Ruta de Carreteras 2016

La ruta de carretera se realizará en todo momento con atención a lo especificado en
el permiso que al efecto emitirá al Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid, cuyas
prescripciones serán aplicadas por los componentes de la Guardia Civil de Tráfico
que acompañarán a la caravana. Club Sanglas Madrid, asimismo, dispondrá de
personal de seguridad para el recorrido cuyas indicaciones deberán ser observadas
igualmente por los participantes.

IMPORTANTE:
El Club ruega a quienes con moto moderna, y, por tanto, fuera de la
organización del evento, quieran acompañar la caravana que no circulen entre los
participantes con motos clásicas quienes, por razones evidentes, tienen una mucha
menor capacidad de maniobra. Esto evitará posibles e indeseados accidentes.

Aquellos participantes que realicen la ruta con un sidecar, están obligados
a tener asistencia en viaje y los organizadores se lo requerían antes de
realizar la inscripción.

El recorrido constará de 170 km que se dividirán en dos tramos por la ya tradicional
parada en Torrelaguna. El Club, ante la dureza de la ruta, ruega a los participantes
una seria puesta a punto de sus respectivas motos para no tener que utilizar
demasiado el coche escoba.

COMIDA

HORA: 14:00 (aprox)

LUGAR: Torrelaguna (Restaurante “Adonde”)

Será imprescindible presentar el ticket recibido con la inscripción.

EXPOSICIÓN Y ENTREGA DE PREMIOS

HORA: 17:30 a 19:00

LUGAR: Recinto Ferial de Barajas (Calle Ayerbe)

Categorías:

Moto más antigua

Motero más joven

Motera más joven

Motera más veterana

Sidecar más antiguo

Motero de residencia más lejana

Sanglas mejor conservada

Moto más singular

Moto mejor conservada

DOMINGO, DÍA 18

CIRCUITO URBANO

HORA: 11:00

LUGAR: Recinto Ferial de Barajas (Calle Ayerbe)

Escoltado por la Policía Municipal, los asistentes recorrerán las calles del distrito de
Barajas para tomar un aperitivo en la sede de asociaciones de vecinos
participantes.

SORTEO DE REGALOS

HORA: 13:00

LUGAR: Recinto Ferial

Entre los asistentes al recorrido urbano, inscritos en la concentración y con el dorsal
en la moto, se procederá al sorteo de regalos.

VIII Hierros y Piedras.

Publicado por mario | en Sin categoría | Fecha: 22-02-2016

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El invierno ha sido duro y más para los participantes de la última  reunión, Zangarrón 2016. Ahora ponemos los ojos en la siguiente, nada de frío, buenas rutas, buen comer y como siempre, buena compañía.

HierrosyPiedras

No está mal saber donde vamos y conocer el entorno, su cultura y sus gentes. Echarle un ojo al siguiente enlace.

 Aliseda

Toda la información se irá poniendo en el foro, pero estaros atentos este año, porque por razones organizativas, será necesario apuntarse.

Hierrrosypiedras.

Invernal Zamorana

Publicado por mario | en Sin categoría | Fecha: 27-10-2015

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Zangarrón 2016 es historia

Bueno,…..la zangarronada es historia,un evento mas del club que pasa en aumentar la historia de nuestro club,todo a mi juicio ha sido bueno,el balance mas que positivo,no podía ser menos,cuando los asistentes son de altura,los resultados no pueden ir a la zaga,y esto no es pura retorica,ni mucho menos,.
Tiene que haber algo mas que montar en moto,algo mas que el deseo irrefrenable de pasar frio invernal,agua y sinsabores,que ajuicio de profanos rozarían la línea de la mínima sensatez y cordura,…….y sin duda lo hay,la amistad sin los temas tocapelotas de la actual sociedad,futbol,politica,partidos,(si fueran enteros….mejorr),SOLO MOTOS,eso si las nuestras ,y espero seguir disfrutando de la buena camaradería que se disfruta en estas convivencias sanglero-gastronomico-tecnicas.http://fotos.subefotos.com/11c65564e5ece17508a22880484c5cc7o.jpg
A modo de crónica,…..para los que no habéis podido estar,diremos que el zangarrón,ese personaje diabólico y cabroncete,nos deleito con un finde de lo más invernal el sábado viento, agua,y vendavales que bien parecían un ciclòn de caribe,y que los sufridos centauros del asfalto aguantaron sin inmutarse y con una buena sonrisa,…(quizás leve en algún caso),pero con el remiendo que nos pusimos en casa Pepa,llegò a tornarse en carcajada ante los elementos,regresando a la base de Montamarta,con bien,y la moral alta,…o no?.
El domingo faena de aliño cultural,por las Lagunas de Villafafila,viendo plumillas,ánsares y volátiles de todo tipo,y desgastando algunas unidades de colesterol en el paseo por los senderos del parque,…….repuestos inmediatamente,por la intendencia asturiana.
Despedida,abrazos,y las firmes promesas de encontrarnos de nuevo a la mayor brevedad,Sanabria,Aliseda,Pola,….o cualquiera que tercie.
Solo me queda el agradecimiento personal a todos por vuestra compañía,el disfrute y el buen rato pasado con todos vosotros,……si el tiempo hubiera sido bueno,…..ya hubiera sido la ………

Nos vemos en Hierros y Piedras 2016

 

Ya estamos preparando la VII edición de nuestra ruta invernal. Seguiremos visitando las acogedoras y gélidas tierras Zamoranas, pero cambiamos de ubicación. Esta año, nos veremos en Montamarta, disfrutaremos de sus gentes, paisajes y gastronomía.

zamook

Para más información, visitar el foro.

Zangarrón 2016

Quienes queráis conocer donde vamos este año, echarle un ojo al siguiente enlace.

Montamarta

 

XII Concentración Nacional Motos Clásicas, Barajas 2015

Publicado por mario | en Sin categoría | Fecha: 25-05-2015

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Hola a todos, ya tenemos cartel.

CARTEL BARAJAS 2015ok

Esta es la ruta.

Ruta

Programa Barajas 2015

Estimados amigos:
Club Sanglas Madrid, tiene el gusto de presentaros una nueva edición, la décima, de
la Concentración Nacional de Motos Clásicas –BARAJAS 2015, que poco a
poco, y gracias a vuestra participación, se ha consolidado como un auténtico
referente en el calendario motero. A continuación os pasamos a detallar los
pormenores generales del evento, a celebrar durante los días 19 y 20 de
Septiembre, no sin antes advertiros que los de carácter menor quedarán
explicados en el foro de nuestra web, por lo que os invitamos a visitarlo y a plantear
las dudas que os puedan surgir en el mismo.

ACCESO FORO

IMPORTANTE: Debido al paulatino crecimiento del evento, el club ha decidido
limitar las inscripciones a 150 con el fin de poder organizar con garantías las
actividades a desarrollar.

SÁBADO, DÍA 19.

INSCRIPCIONES

Para que el proceso de inscripciones sea lo más rápido posible, os rogamos que
descarguéis la ficha de inscripción que hemos colgado al efecto y la
presentéis en la mesa con vuestros datos, exceptuando, claro está, el del
número de dorsal.

HORA: 9:00 a 10:30

LUGAR: Plaza Mayor de Barajas (Hermanos Falcó y Álvarez de Toledo)

PRECIO INSCRIPCIÓN:
-MOTERO: 25 €
-ACOMPAÑANTE: 30 €
-SOCIOS DEL CLUB: 15 €
-ACOMPAÑANTE SOCIO: 15 €

DOCUMENTACIÓN: Imprescindible la presentación del seguro y la ITV en regla.
ANTIGÜEDAD: No se admitirán inscripciones de motos fabricadas después de 1982.
Nota: Los sidecars están obligados a tener asistencia en carretera.

Club Sanglas Madrid, ruega puntualidad para que este proceso se desarrolle con la
celeridad debida. La Plaza quedará cerrada al tráfico rodado sobre las 10:00 h, por
la Policía Municipal de Madrid. Durante el proceso, quienes así lo deseen, podrán
degustar un desayuno (Bar “El Príncipe”) para afrontar la ruta con energía
presentando el ticket que se les será dado con su inscripción. Asimismo, también
tendrá lugar la tradicional entrega de regalos a los participantes.

RUTA DE CARRETERA
SALIDA DE BARAJAS: 11:00

LLEGADA A BARAJAS (aprox): 17:30

La ruta de carretera se realizará en todo momento con atención a lo especificado en
el permiso que al efecto emitirá al Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid, cuyas
prescripciones serán aplicadas por los componentes de la Guardia Civil de Tráfico
que acompañarán a la caravana. Club Sanglas Madrid, asimismo, dispondrá de
personal de seguridad para el recorrido cuyas indicaciones deberán ser observadas
igualmente por los participantes.

IMPORTANTE:
El Club ruega a quienes con moto moderna, y, por tanto, fuera de la
organización del evento, quieran acompañar la caravana que no circulen entre los
participantes con motos clásicas quienes, por razones evidentes, tienen una mucha
menor capacidad de maniobra. Esto evitará posibles e indeseados accidentes.

Aquellos participantes que realicen la ruta con un sidecar, están obligados
a tener asistencia en viaje y los organizadores se lo requerían antes de
realizar la inscripción.

El recorrido constará de 205 km que se dividirán en dos tramos por la ya tradicional
parada en Torrelaguna. El Club, ante la dureza de la ruta, ruega a los participantes
una seria puesta a punto de sus respectivas motos para no tener que utilizar
demasiado el coche escoba.

COMIDA

HORA: 14:00 (aprox)

LUGAR: Torrelaguna (Restaurante “Adonde”)

Será imprescindible presentar el ticket recibido con la inscripción.

EXPOSICIÓN Y ENTREGA DE PREMIOS

HORA: 17:30 a 19:00

LUGAR: Recinto Ferial de Barajas (Calle Ayerbe)

Categorías:

Moto más antigua

Motero más joven

Motera más joven

Motera más veterana

Sidecar más antiguo

Motero de residencia más lejana

Sanglas mejor conservada

Moto más singular

Moto mejor conservada

DOMINGO, DÍA 20

CIRCUITO URBANO

HORA: 11:00

LUGAR: Recinto Ferial de Barajas (Calle Ayerbe)

Escoltado por la Policía Municipal, los asistentes recorrerán las calles del distrito de
Barajas para tomar un aperitivo en la sede de asociaciones de vecinos
participantes.

SORTEO DE REGALOS

HORA: 13:00

LUGAR: Recinto Ferial

Entre los asistentes al recorrido urbano, inscritos en la concentración y con el dorsal
en la moto, se procederá al sorteo de regalos.

VII Hierros Y Piedras

Publicado por mario | en Eventos | Quedadas | Fecha: 25-03-2015

Etiquetas: , , , ,

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Pues ya tenemos aquí una nueva edición de la ruta por las tierras Extremeñas.

hp7

Podéis consultar información en el foro

VI INVERNAL ZAMORANA

Publicado por mario | en Sin categoría | Fecha: 22-01-2015

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Bueno,el evento está ya a la vuelta de la esquina.
Ha llegado el momento de ir reservando sitio,el hotel Rey D.Sancho como siempre,50 E con desayuno la doble,30 la sencilla,y nos deja la nave para las motos.
La ruta,pues estoy esperando a Emilio,para cerrarla definitivamente,pero en vista de avatares de la ultima edición,creo que casi debíamos repetirla,………….quien dijo miedo?a por ella,por lo demás,Pepa nos trata siempre de manera casi maternal,y ya me conocéis,…………si funciona no lo toques,por ello y salvo que opineis otra cosa….a enca la señà Pepa
El Domingo rutita de aliño,y bodeguita Perdigoniana,siempre estamos bien,pero este año o hace cafè o cambiamos,aunque,…..el putear al de enfrente,me pone.
El viernes 13 (fuera supersticciones yankis),recepciòn de la peña en Chez Lucio,….los que no tengan sitio,pues en piè,que somos tios duros duros,….o no???
Tranquilos `por el posible frio,la chimenea serà puesta en marcha por la mañana,(Y YA NO HUMEA)POR TANTO FUERA EXCUSAS,haremos unas verduritas a la plancha,vapor y brasa,estilo del chef,………..!!!!ojo el cocinero NO ADMITE NO,critica negativas ,a su buen hacer!!!

El hotel tiene una “prereserva” hasta el dia 9,a nombre de Lucio del Brio,si hay alguna pega que os pasen con el gerente Sr.Calderòn (a secas) sin barca ni na

Nota.-aquellos que por salud,y con prescripciòn medica,le sienten mal las verduritas,….podràn degustar chorizos,pancetas,chuletas,y todo eso tan malo,pero allà ellos,el club no se hace responsable de los desguisados de los comensales

Al final de la recepciòn y para aquellos nenores de 85 años,podemos hacer una tertulia numantino-motera,para matar el bravìo de merienda,…..hasta que el cuerpo aguante

XI CONCENTRACIÓN NACIONAL DE MOTOS CLASICAS BARAJAS 2014

Publicado por mario | en Sin categoría | Fecha: 03-07-2014

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BARAJAS 2014

Uno de nuestros asistentes, Carlos Martin Plaza, ha grabado y producido este fantástico vídeo de la concentración de Barajas 2014.

Esperamos que sea de vuestro agrado.

También recomendamos que visitéis el canal que Carlos tiene en youtube, para poder visionar sus vídeos.

CARTEL BARAJAS 2014_1

Acuerdo entre Clubsanglasmadrid y Zalba-Caldú

Publicado por mario | en Sin categoría | Fecha: 11-03-2013

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