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XIII Concentración Nacional de Motos Clásicas

Amigos. Tenemos el placer de presentaros el cartel de la XIII Concentración Nacional de Motos Clásicas, Barajas 2016. Programa Barajas 2016 Estimados amigos: Club Sanglas Madrid, tiene el gusto de presentaros una nueva edición, la décima, de la Concentración Nacional de Motos Clásicas –BARAJAS...

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VIII Hierros y Piedras.

El invierno ha sido duro y más para los participantes de la última  reunión, Zangarrón 2016. Ahora ponemos los ojos en la siguiente, nada de frío, buenas rutas, buen comer y como siempre, buena compañía. No está mal saber donde vamos y conocer el entorno, su cultura y sus gentes. Echarle un...

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Invernal Zamorana

Zangarrón 2016 es historia Bueno,…..la zangarronada es historia,un evento mas del club que pasa en aumentar la historia de nuestro club,todo a mi juicio ha sido bueno,el balance mas que positivo,no podía ser menos,cuando los asistentes son de altura,los resultados no pueden ir a la zaga,y esto...

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XII Concentración Nacional Motos Clásicas, Barajas 2015

Hola a todos, ya tenemos cartel. Esta es la ruta. Programa Barajas 2015 Estimados amigos: Club Sanglas Madrid, tiene el gusto de presentaros una nueva edición, la décima, de la Concentración Nacional de Motos Clásicas –BARAJAS 2015, que poco a poco, y gracias a vuestra participación, se ha consolidado...

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VII Hierros Y Piedras

Pues ya tenemos aquí una nueva edición de la ruta por las tierras Extremeñas. Podéis consultar información en el foro

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VI INVERNAL ZAMORANA

Bueno,el evento está ya a la vuelta de la esquina. Ha llegado el momento de ir reservando sitio,el hotel Rey D.Sancho como siempre,50 E con desayuno la doble,30 la sencilla,y nos deja la nave para las motos. La ruta,pues estoy esperando a Emilio,para cerrarla definitivamente,pero en vista de avatares...

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XI CONCENTRACIÓN NACIONAL DE MOTOS CLASICAS BARAJAS 2014

BARAJAS 2014 Uno de nuestros asistentes, Carlos Martin Plaza, ha grabado y producido este fantástico vídeo de la concentración de Barajas 2014. Esperamos que sea de vuestro agrado. También recomendamos que visitéis el canal que Carlos tiene en youtube, para poder visionar sus vídeos.

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Acuerdo entre Clubsanglasmadrid y Zalba-Caldú

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LA 350 (1945-1964)

MOTOR
Tipo: monoclíndrico cuatro tiempos refrigerado por aire.
Diámetro / carrera: 69 x 93 mm.
Cilindrada: 347 cc.
Relación de compresión: 6,7: 1.
Potencia: 14,4 cva 4.800 rpm.
Par máximo: 2,14 m/kg a 2.700 rpm.
Cárter: tipo monobloc de aleación de aluminio. Integra la caja de cambios y se parte verticalmente
para su desmontaje

Cigüeñal: Tipo desmontable, con ejes en acero cromo-níquel cementados yrectificados, montados a presión y sujetos con mercas y chavetas al igual que la muñequilla. Los volantes del cigüeñal son de fundición especial de hierro. El eje del cigüeñal en el lado del embrague se apoya sobre dos rodamientos de bolas con un retén de aceite entre ellos. Por el lado de la distribución el cigüeñal gira sobre un cojinete de bronce fosforoso, soportando una mecha cónica sobre una chaveta el piñón de mando de la distribución, y en su extremidad va roscada el bis-sinfín que acciona las bombas de aceite y que hace a su vez de tuerca retenedora del piñón. Biela: Estampada, con sección de T, de acero tratado a 90 Kg/mm. Montaba en su cabeza un rodamiento de jaula de agujas, de aleación ligera, y recibía engrase a presión. El cojinete de pie de biela era de bronce fosforoso, con engrase por salpicadura.

Pistón: De aleación Si-Al, de bajo coeficiente de .dilatación. Llevaba tres segmentos de
compresión, y el inferior actuaba como elemento rascador. El eje del pistón era hueco, cementado
y rectificado, de tipo flotante y era retenido por dos aros troquelados de fleje de acero.

Cilindro: De fundición especial de hierro, dotado de aletas de refrigeración y provisto de los
híneles de paso de las varillas de los balancines. Se fija al cárter por cuatro espárragos roscados.

Culata: De tipo de cámara semiesférica, con las válvulas montadas a entre sí a 66° y con guías de
fundición de hierro. La válvula de admisión era de acero al cromo-níquel tratado, y la de escape de
acero-silicio, también tratada. La culata se fijaba al cilindro por medio de cinco pernos de acero
tratado.