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IX Hierros y Piedras, Cáceres Guadalupe

El 9-10 y 11 de Junio volveremos a juntarnos para celebrar la IX reunión de Sanglas en tierras Extremeñas. Este año , nos trasladamos al limite Este de la provincia , a sugerencia de los participantes habituales , tendremos carreteras de curvas , con subidas , bajadas , bonitos pueblos que atravesar...

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XIII Concentración Nacional de Motos Clásicas

Amigos. Tenemos el placer de presentaros el cartel de la XIII Concentración Nacional de Motos Clásicas, Barajas 2016. Programa Barajas 2016 Estimados amigos: Club Sanglas Madrid, tiene el gusto de presentaros una nueva edición, la décima, de la Concentración Nacional de Motos Clásicas –BARAJAS...

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VIII Hierros y Piedras.

El invierno ha sido duro y más para los participantes de la última  reunión, Zangarrón 2016. Ahora ponemos los ojos en la siguiente, nada de frío, buenas rutas, buen comer y como siempre, buena compañía. No está mal saber donde vamos y conocer el entorno, su cultura y sus gentes. Echarle un...

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Invernal Zamorana

Zangarrón 2016 es historia Bueno,…..la zangarronada es historia,un evento mas del club que pasa en aumentar la historia de nuestro club,todo a mi juicio ha sido bueno,el balance mas que positivo,no podía ser menos,cuando los asistentes son de altura,los resultados no pueden ir a la zaga,y esto...

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XII Concentración Nacional Motos Clásicas, Barajas 2015

Hola a todos, ya tenemos cartel. Esta es la ruta. Programa Barajas 2015 Estimados amigos: Club Sanglas Madrid, tiene el gusto de presentaros una nueva edición, la décima, de la Concentración Nacional de Motos Clásicas –BARAJAS 2015, que poco a poco, y gracias a vuestra participación, se ha consolidado...

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VII Hierros Y Piedras

Pues ya tenemos aquí una nueva edición de la ruta por las tierras Extremeñas. Podéis consultar información en el foro

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VI INVERNAL ZAMORANA

Bueno,el evento está ya a la vuelta de la esquina. Ha llegado el momento de ir reservando sitio,el hotel Rey D.Sancho como siempre,50 E con desayuno la doble,30 la sencilla,y nos deja la nave para las motos. La ruta,pues estoy esperando a Emilio,para cerrarla definitivamente,pero en vista de avatares...

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XI CONCENTRACIÓN NACIONAL DE MOTOS CLASICAS BARAJAS 2014

BARAJAS 2014 Uno de nuestros asistentes, Carlos Martin Plaza, ha grabado y producido este fantástico vídeo de la concentración de Barajas 2014. Esperamos que sea de vuestro agrado. También recomendamos que visitéis el canal que Carlos tiene en youtube, para poder visionar sus vídeos.

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Acuerdo entre Clubsanglasmadrid y Zalba-Caldú

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La 400 E (1973-1976) y F (1976-1980)

La LA 400 E y F son uno de los máximos exponentes en los modelos de Sanglas.

MOTOR:

Conjunto de cárteres centrales enteramente nuevos. Incluye como novedad el motor de arranque y cárter para utilizar el mismo aceite para motor y cambio. La tapa del cambio de marchas, situada detrás del piñón de la salida del cambio, varía de forma para poder acoplar el nuevo cubrecadenas. Bomba de aceite con sin fin para cuenta vueltas y manocontacto de testigo de aceite. La 400 E S.0. montaba el mismo, pero sin el bis-sinfín. Tapas balancines nuevas, sujetas por cuatro tornillos allen de 6mm cada una. La tapa del balancín (lado escape) era aleteada para mejorar la refrigeración, y montaba una leva de descompresor accionada desde el manillar por una maneta, situada debajo de la maneta de embrague para el uso del motor de arranque. El plato del cigüeñal, lado embrague, tenía un rebaje para poder montar la corona del arranque sujeta a él por cuatro tornillos, de 6 mm, de cabeza avellanada. Las levas de admisión y escape eran iguales a las montadas en la 400 a partir del nº de chasis 8423, salvo en el eje de la leva de escape, que en la 400 E incorpora en su punta un bis-sinfin para el cuentarrevoluciones. Nuevo muelle, arandela y anillo de retención del piñón de puesta en marcha, situado detrás del tambor, más reforzado, para evitar posibles roturas por desgaste. Tambor del embrague montado sobre rodamientos de agujas. Nuevo sistema de empujador de varilla embrague. Eje del primario de nuevo diseño.

DIRECCIÓN

Nueva horquilla telescópica con barras cromadas. En la versión oficial llevan unos fuelles de goma que tapan las barras metálicas, y el porta faros va pintado en negro (en la versión civil es cromado). El manillar es nuevo y sujeto por dos abrazaderas de aluminio. Las manetas continúan siendo en acero cromado, con la salvedad de la maneta izquierda que incorpora la maneta descompresor.

BASTIDOR

La 400 E civil monta dos relojes( cuentakilómetros y cuenta vueltas) y panel central de indicadores luminosos sujeto por soporte de goma sujeto a la tija por el manillar. La SO monta un solo reloj cuentakilómetros donde alberga los testigos de aceite y carga de batería. Instrumentos fabricados por VDO-AVIS. Mantiene el mismo chasis variando solo anclajes sillón e intermitentes y depósito aceite que ya no lleva. Nuevo caballete. Amortiguador 5 posiciones ,con capuchón superior y muelle visto .Guardabarros de nuevo diseño cromados. El delantero sujeto por dos tirantes centrales sujetos a las botellas. Cubrecadenas cromado. Soporte de matricula y piloto nuevo en cromo. Depósito y tapas laterales en fibra, color azul En tapas laterales insignias mas grandes de 400 y arranque eléctrico.Caja de batería mas grande para la nueva batería de 12v 38Amp. La 400E S.O. mantiene guardabarros y depósito de la 400. Sillón liso y más grueso con cerradura con llave y sin la moldura lateral cromada de la civil.

RUEDAS

En ambas versiones se suprimen las llantas de acero cromado. En su lugar se dispone de unas de aluminio de la marca Akront, del tipo súper.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Nuevo faro delantero de yodo de 180mms, con lámpara de 55/60ww H4. Faro piloto trasero nuevo y de gran vistosidad. Intermitentes tipo Lucas; bote intermitencia de 12v 43W. Dinamo de 12v 43w. Instalación eléctrica protegida por caja fusibles de cuatro de 15amp situado debajo del asiento

EVOLUCIÓN

Las unidades fabricadas hasta 1975 montaban intermitentes Lucas y a partir de esta fecha se montan Gonelli. A finales de 1975 se monta un nuevo soporte matricula-faro piloto, éste es cambiado también por uno oval. También cambia el flitro de aire por uno de plástico negro que se emplearía en los siguientes modelos. El cubrecadenas de las primeras unidades era de metal cromado. De mediados de 1974 a mediados de 1975 se fabricaron de plástico cromado. Y desde esa fecha hasta el final, se empleó el plástico negro, como el de la 400 S.0. Las unidades fabricadas en 1973 no llevaban el tirante y la brida que sujetaba el silenciador de escape por la punta.