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XIII Concentración Nacional de Motos Clásicas

Amigos. Tenemos el placer de presentaros el cartel de la XIII Concentración Nacional de Motos Clásicas, Barajas 2016. Programa Barajas 2016 Estimados amigos: Club Sanglas Madrid, tiene el gusto de presentaros una nueva edición, la décima, de la Concentración Nacional de Motos Clásicas –BARAJAS...

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VIII Hierros y Piedras.

El invierno ha sido duro y más para los participantes de la última  reunión, Zangarrón 2016. Ahora ponemos los ojos en la siguiente, nada de frío, buenas rutas, buen comer y como siempre, buena compañía. No está mal saber donde vamos y conocer el entorno, su cultura y sus gentes. Echarle un...

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Invernal Zamorana

Zangarrón 2016 es historia Bueno,…..la zangarronada es historia,un evento mas del club que pasa en aumentar la historia de nuestro club,todo a mi juicio ha sido bueno,el balance mas que positivo,no podía ser menos,cuando los asistentes son de altura,los resultados no pueden ir a la zaga,y esto...

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XII Concentración Nacional Motos Clásicas, Barajas 2015

Hola a todos, ya tenemos cartel. Esta es la ruta. Programa Barajas 2015 Estimados amigos: Club Sanglas Madrid, tiene el gusto de presentaros una nueva edición, la décima, de la Concentración Nacional de Motos Clásicas –BARAJAS 2015, que poco a poco, y gracias a vuestra participación, se ha consolidado...

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VII Hierros Y Piedras

Pues ya tenemos aquí una nueva edición de la ruta por las tierras Extremeñas. Podéis consultar información en el foro

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VI INVERNAL ZAMORANA

Bueno,el evento está ya a la vuelta de la esquina. Ha llegado el momento de ir reservando sitio,el hotel Rey D.Sancho como siempre,50 E con desayuno la doble,30 la sencilla,y nos deja la nave para las motos. La ruta,pues estoy esperando a Emilio,para cerrarla definitivamente,pero en vista de avatares...

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XI CONCENTRACIÓN NACIONAL DE MOTOS CLASICAS BARAJAS 2014

BARAJAS 2014 Uno de nuestros asistentes, Carlos Martin Plaza, ha grabado y producido este fantástico vídeo de la concentración de Barajas 2014. Esperamos que sea de vuestro agrado. También recomendamos que visitéis el canal que Carlos tiene en youtube, para poder visionar sus vídeos.

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Acuerdo entre Clubsanglasmadrid y Zalba-Caldú

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La 500 S2 (1978-1979)

SANGLAS 500 S2 producción (1978-1979)

MOTOR:

Nuevos cárteres centrales con tabique de control de arrastre del aceite por los platos del cigüeñal. Con esto se consigue que el motor esté mejor engrasado a altas revoluciones. Nueva válvula de aireción del cárter motor que disminuye la contrapresión. Pistón con la cabeza oval-barrilete y la falda más larga. Cojinete de la cabeza de biela con 21 agujas y jaula tratadas térmicamente. Camisa del cilíndro de mayor grosor para evitar deformaciones. Guías de válvulas de bronce aluminio que permite una menor holgura de trabajo. Conos y platillos de los muelles de las válvulas tratados térmicamente. Taquéts al cromo duro, de menor rozamiento con las levas. Levas de perfil mejorado, de mejor llenado y menor ruido. Engranajes de la distribución con dentado de nuevo diseño. Nuevo amortiguador de choques. Cubo y tambor de embrague fabricado en acero forjado. Discos de embrague con nuevo material de fricción. Selector del cambio reforzado. Tapas laterales del carter con el cuadrante que rodea “Sanglas” sin pintar. Nueva bomba de aceite con tornillo de control de caudal de engrase a la culata. Manocontacto de presión de aceite situado en la cuna derecha del chasis a la altura de la culata.

DIRECCIÓN:

Suspensión delantera de 135 mm de recorrido. Botellas pintadas de color negro mate reforzadas en su unión con las pinzas de freno.

BASTIDOR:

Puño de gas incorporado al conmutador derecho. Puños de goma. Manillar flotante sobre silent-bloc. Manetas de mando con muelles de retorno. Luces de aparcamiento y ráfagas. Nuevo bisel y cuadrantes de relojes. Llave de contacto en el centro de los indicadores con protector antilluvia. Depósito de chapa con más capacidad. Nuevas tapas laterales de la batería. Grifo de la gasolina sujeto con tornillos. Asiento más cómodo y elegante. Colín con asideros para el pasajero. Portaequipajes cromado. Topes de goma en el caballete. Cierre de la dirección nuevo homologado. Guardabarros delatero con nuevo diseño y mejoradas sujecciones a las botellas.

RUEDAS:

Llantas de aleación de 5 palos Recmo. Nuevos frenos de disco, dos en rueda delantera y uno en la trasera. Discos y pinzas Recmo. Bomba de freno Sanglas. Tubo metálico de 6 mm de bomba al repartidor.

INSTALACIÓN ELÉCTRICA:

Intermitentes rectangulares de color negro mate. Nueva pastilla de intermitencia. Nuevo motor de arranque con sujeción del eje del Bendix por la punta, con lo que se consigue más potencia de arranque, menos ruido y evita posibles enganches al pulsar el motor de arranque. Piloto trasero de mayor diámetro.

Evolución:

Se cambió la placa de características al tubo derecho de las cuna del chasis a la altura de la culata. El cilíndro venía en color fundición. Se sustituyó la bomba Sanglas por la Recmo ya que tenía menor diámetro de pistón y peor tacto

MOTOR:

A partir de la segunda versión aparecen las camisas de los cilindros tratadas al nikasil. Tapas laterales del cárter de nuevo diseño, más pequeñas. La tapa lateral, lado embrague, tenía ahora el tapón de llenado de aceite en su centro, por delante de la campana del embrague. La tapa de la caja de cambios, situada detrás del piñón de la cadena secundaria de nuevo diseño, pensada para albergar el cambio de 5 velocidades. Cambio de marcha y mecanismo de accionamiento nuevos. El cambio necesitó ser puesto a punto dos veces, debido a que una vez engranada la quinta velocidad, saltaba. Ademas que era difícil encontrar el punto muerto. En la tercera versión todos estos problemas se solucionaron gracias a las pruebas realizadas en el motor monocilíndrico de 750 cc que derivaba de éste.

BASTIDOR:

La primera versión todavía incorporaba en el lado derecho del manillar la bomba de origen Sanglas. Debido a los problemas de tacto que ocasionaba, fué sustituida por una Recmo. Los amortiguadores Telesco, modelo Hidrobag, fueron variando de tarado con respecto a la S2. Éstos se identifican por llevar las botellas de gas de color negro. Debido a que seguían descompensados para el peso y tipo de moto, en la tercera versión se cambiaron por otros, también Telesco, con el depósito de gas interior. A partír de la segunda versión aparece una nueva decoración, que constaba de una franja a cada lado de color negro, rodeada de filetes dorados. Ésta iba desde el carenado, por el depósito de gasolina y tapas laterales de la batería hasta el colín. En la tercera versión el portabultos pierde el cromado por pintura negro mate. Los asideros laterales del colín se forran de skay negro. En el colín se colocan dos nuevas calcas, una a cada lado, con la antigua insignia de la marca (un bastón cruzado por la S de Sanglas encerrado en un círculo y todo en color dorado). Esta última versión incorpora, por primera vez en la marca, un tapón de gasolina con cerradura, y un retrovisor, ambos formados de origen. También esta última versión está equipada con una pata de cabra plegable automáticamente gracias a un sistema de doble muelle. En todas las versiones el silencioso de escape era cromado, con las rejillas anticalóricas pintadas de negro.