Motor: A partir de la segunda versión aparecen las camisas de los cilindros tratadas al nikasil. Tapas laterales del cárter de nuevo diseño, más pequeñas. La tapa lateral, lado embrague, tenía ahora el tapón de llenado de aceite en su centro, por delante de la campana del embrague. La tapa de la caja de cambios, situada detrás del piñón de la cadena secundaria de nuevo diseño, pensada para albergar el cambio de 5 velocidades. Cambio de marcha y mecanismo de accionamiento nuevos. El cambio necesitó ser puesto a punto dos veces, debido a que una vez engranada la quinta velocidad, saltaba. Ademas que era difícil encontrar el punto muerto. En la tercera versión todos estos problemas se solucionaron gracias a las pruebas realizadas en el motor monocilíndrico de 750 cc que derivaba de éste.

Bastidor: La primera versión todavía incorporaba en el lado derecho del manillar la bomba de origen Sanglas. Debido a los problemas de tacto que ocasionaba, fué sustituida por una Recmo. Los amortiguadores Telesco, modelo Hidrobag, fueron variando de tarado con respecto a la S2. Éstos se identifican por llevar las botellas de gas de color negro. Debido a que seguían descompensados para el peso y tipo de moto, en la tercera versión se cambiaron por otros, también Telesco, con el depósito de gas interior. A partír de la segunda versión aparece una nueva decoración, que constaba de una franja a cada lado de color negro, rodeada de filetes dorados. Ésta iba desde el carenado, por el depósito de gasolina y tapas laterales de la batería hasta el colín. En la tercera versión el portabultos pierde el cromado por pintura negro mate.

Los asideros laterales del colín se forran de skay negro. En el colín se colocan dos nuevas calcas, una a cada lado, con la antigua insignia de la marca (un bastón cruzado por la S de Sanglas encerrado en un círculo y todo en color dorado). Esta última versión incorpora, por primera vez en la marca, un tapón de gasolina con cerradura, y un retrovisor, ambos formados de origen. También esta última versión está equipada con una pata de cabra plegable automáticamente gracias a un sistema de doble muelle. En todas las versiones el silencioso de escape era cromado, con las rejillas anticalóricas pintadas de negro.